A: Bagian eksterior dan plastik adalah perubahan yang paling kentara, namun daftar perbedaannya meliputi tangki bahan bakar (bentuk berbeda, tangki Husky menampung lebih banyak bahan bakar di sisi kanan sepeda), sirip radiator (bentuk tumpul, tidak ada cabang di dalamnya). kabin), sepatbor depan Sepatbor (spatbor putih tradisional, bukan sepatbor I-beam oranye), sepatbor belakang (putih bukan oranye, bentuknya berbeda dari antarmuka jok), warna rangka (hitam bukan oranye), penjepit rangkap tiga dianodisasi (hitam bukan oranye), sarung jok (sarung jok Guts hitam, bukan sarung jok Selle Dalla Valle oranye), panel samping (panel samping kanan ada dua bagian, depan dapat dilepas, menutupi tombol pengatur guncangan), pelindung rangka (pelindung rangka Husky hitam tidak tidak meluas ke pipa tengah seperti pelindung rangka oranye KTM) dan penutup kopling (anodisasi perunggu, bukan anodisasi hitam).
J: Ada dua varian "Edisi" yang menarik perhatian pengendara penguji MXA, satu signifikan dan satu minor. (1) Spatbor depan KTM memiliki delapan winglet berukuran 1 inci yang dibentuk di bagian belakang spatbor depan. Mereka dirancang untuk menerbangkan kelembapan dan kotoran dari roda depan ke kacamata pengendara.(2) Ketika KTM memperkenalkan Edisi Pabrik 2 Januari 2022, para insinyurnya menghabiskan banyak waktu untuk menjelaskan bagaimana studi aliran menunjukkan bahwa udara “tidak terdefinisi” (udara dari jarak yang jauh atau celah yang salah tempat) adalah musuh kekuatan yang efektif. Sebagai tanggapan, mereka mendesain ulang aliran udara pada Edisi Pabrik sehingga semua udara yang masuk ke kotak udara berasal dari ventilasi yang jelas di sisi kotak udara. Dua ventilasi terletak di atas dan di belakang filter udara, dan Anda dapat melihat dari satu ventilasi ke ventilasi lainnya melalui rangkanya. KTM bahkan memiliki kubah berbentuk V di bawah alas jok untuk membantu mengarahkan udara yang masuk ke ventilasi ke bawah. Berikut adalah demo yang sangat bagus tentang cara mendesain kotak udara .
Anda dapat membayangkan betapa terkejutnya kami saat mengetahui bahwa airbox Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 tidak memiliki fitur desain berwarna peach yang kami miliki pada airbox KTM. Faktanya, dua ventilasi pada FC450 Rockstar Edisi adalah ventilasi palsu. Singkatnya, udara untuk Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 berasal dari slot di bagian belakang penutup airbox, dan tentu saja kebocoran “tidak terdefinisi” lainnya.
J: Kita tidak perlu terlalu khawatir tentang udara yang “terdefinisi” atau “tidak terdefinisi”, karena Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 sebenarnya menghasilkan lebih banyak tenaga kuda puncak daripada saudaranya KTM Factory Edition. Apakah ada aliran udara yang cukup? , ketika Husky FC450 menjadi gila, ia cenderung menjadi pemain dalam permainan tenaga kuda puncak;namun, di kisaran putaran bawah, respons throttle dan tenaga kuda KTM 450SXF Factory Edition sangat apik pada Husky dari idle hingga 7500 rpm Disetel hingga 1,2 hp. Setelah 8000 rpm, Rockstar dan Factory Edition akan saling berhadapan. head hingga tenaga kuda puncak tercapai, dengan FC450 Rockstar menghasilkan 60,4 tenaga kuda pada 9600 rpm dan 450SXF Factory Edition menghasilkan 59,9 tenaga kuda pada 9400 rpm.
Di lintasan, Husky lebih halus, bulat, dan mudah dikendarai di celah-celah throttle, sedangkan KTM 450 Factory Edition lebih responsif. Pengendara penguji dokter hewan kami lebih menyukai tenaga bergulir Husky, sedangkan pengendara Pro lebih menyukai akselerasi KTM yang lebih cepat. .Baik pengendara penguji lambat maupun cepat tidak merasa skeptis bahwa Husqvarna memiliki keunggulan 1/2 kuda dibandingkan KTM pada puncaknya karena KTM mencapai beberapa ratus rpm lebih awal dan bertahan di atas 59 hp melalui rentang 1600 rpm.Fakta meringankan hal ini. Angka puncak Husky mungkin lebih tinggi, tetapi 59 hp atau lebih hanya lebar untuk rentang 1300 rpm. Ada trade-off antara kedua mesin edisi terbatas ini, tetapi keduanya memiliki powerband yang lebih kuat. responsif rendah ke bawah dibandingkan stabilisator berbasis produksi, namun tetap linier dari atas ke bawah. Kuat namun mudah dikelola.
A: Selama beberapa tahun, MXA telah meminta perbedaan yang lebih besar antara peta Mellow (Peta 1) dan peta Agresif (Peta 2). Biasanya, perbedaan antara kedua peta tersebut sangat kecil. Terakhir, pada tahun 2022-1 /2 KTM 450SXF Factory Edition, para insinyur KTM memberi pengendara dua peta yang sangat berbeda. Peta Mellow sebenarnya lembut, meskipun masih memberikan banyak pukulan, sedangkan peta Agresif lebih berguna di posisi terendah, kemudian menghasilkan banyak tenaga. dalam lonjakan progresif dari menengah ke atas. Kedua peta KTM ini memberikan opsi bagi pengendara dengan tingkat keahlian berbeda.
Kedengarannya bagus, tetapi ketika kami membandingkan kedua peta untuk Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2, perbedaan antara peta 1 dan peta 2 kabur. Kami melakukan dyno pada kedua peta dan tidak dapat menguraikan perbedaan yang mencolok. Kami berlari di kedua peta dan bahkan mengubahnya dengan cepat, tetapi sampai pada kesimpulan bahwa kedua peta Husky lebih dekat daripada dua peta KTM. Mungkin itu hanya ECU sepeda uji kami, karena tidak disebutkan dalam pengarahan teknis bahwa Husky memiliki peta yang berbeda dengan KTM. Artinya, setiap test rider MXA menjalankan Map 2.
A: Kami sedang mengusahakannya! Ketika KTM mengakuisisi Husqvarna dari BMW pada tahun 2013, mereka sudah memiliki merek sepeda motor Swedia yang berbeda. KTM memutuskan untuk bermitra dengan merek Husqvarna yang lebih terkenal dan membuang merek Husaberg yang unik dan unik, hanya menyisakan dua hal tentang merek Swedia yang tiba-tiba mati: (1) slogan Husaberg “Siap Balap”, yang mereka adopsi sebagai tagline baru KTM. (2) KTM memutuskan untuk meminjam subframe plastik cetakan dari Husaberg dan menggabungkannya dengan airbox pada model baru- generasi Husqvarnas.
Untuk Edisi Rockstar 2022-1/2, Husky dan KTM menggunakan subframe penyangga aluminium tradisional yang sama, diperkuat oleh 70 persen plastik poliamida dan 30 persen bagian cetakan serat karbon. Tidak diragukan lagi, perubahan ini dimaksudkan untuk mengatasi masalah retak pada versi sebelumnya. kombo subframe/kotak udara Husqvarna yang dibentuk.
A: Pertama-tama, ini sebenarnya bukan suspensi Husqvarna. Ya, ini dibuat oleh WP, tapi ini bukan suspensi Husqvarna yang lebih mewah dan lebih rendah dari produksi 2022 FC450. Sebaliknya, Edisi Rockstar menggunakan komponen suspensi KTM yang lebih kaku dan tinggi.
Mengapa Husky FC450 Rockstar Edition tidak hadir dengan pengaturan Husqvarna 2022 yang terhormat. Kami mendapat dua jawaban, jadi pilihlah yang favorit Anda.(1) “Ini adalah replika mobil balap pabrikan Husqvarna, jadi tidak boleh lebih pendek dan fork produksi 2022 yang lebih mewah karena tim tidak menggunakan setup tersebut.”Benar, tetapi mereka juga tidak menggunakan sesuatu seperti KTM atau Husky 48mm AER Apa pun yang memiliki garpu udara, dalam banyak kasus mereka memilih garpu pegas Cone Valve 52mm.(2) “Untuk mendapatkan Edisi Pabrik dan Rockstar di lantai showroom sedini mungkin. sebisa mungkin, pabrik harus mulai mencari dan menimbun suku cadang pada bulan November tahun lalu.Mengingat Edisi Pabrik dan Rockstar keduanya hadir dalam versi 450 dan 250, yang menambahkan setidaknya 1600 set suspensi.Manajemen memutuskan akan lebih tepat memesan 1.600 garpu dan shock yang sama daripada 400 ini dan 400 itu.”Kami percaya itu. Kami tidak menyukainya, tapi kami percaya akan hal itu.
Apakah kami lebih memilih garpu, shock, dan linkage spesifikasi Husky 2022 yang memiliki ketinggian pengendaraan keseluruhan satu inci lebih rendah? Ya, karena kami menyukai pengurangan tenaga kemudi pada sasis, rasa yang lebih nyaman, dan kenyamanan tambahan untuk kecepatan yang lebih lambat, lebih pendek atau pengendara yang lebih tua;namun, tidak ada pembalap Pro kami yang ingin balapan dengan garpu yang lebih lembut.
J: Kami ingin memperingatkan Anda bahwa perjalanan pertama Anda dengan garpu udara WP XACT AER akan menjadi perjalanan terburuk dalam hidup Anda. Garpu Husqvarna, KTM, dan GasGas keluar dari jalur perakitan dengan toleransi yang sangat ketat. Ini bagus dalam jangka panjang, tapi benar-benar mengerikan untuk beberapa jam pertama perjalanan. Untungnya, para pebalap penguji MXA — yang ditugaskan untuk mengambil foto, video “MXA First Ride” dan mengendarai sepeda untuk mengatur pengaturan suspensi bagi pebalap penguji yang mengikuti mereka — kami sangat menyadari betapa kerasnya garpu pada satu jam pertama. Dan faktanya, pada waktu pembobolan sekitar lima jam, garpu tersebut tidak senyaman yang seharusnya.
Pembalap penguji yang mengendarai sepeda selama dua jam membencinya, tetapi dua minggu kemudian, ketika garpu memiliki empat jam, pengendara penguji yang sama, dengan sepeda yang sama, di trek yang sama, menyukainya.
A: Jika Anda sudah lama menjadi pembalap Husqvarna, Anda mungkin ingat saat Husqvarna FC450 2018 keluar. Ia mendapat frame baru untuk tahun 2018 dengan tambahan gusset di sekitar kepala kemudi. Saat kami mencoba menjalankan pengaturan suspensi yang bekerja dengan baik pada tahun 2017 kami FC450, mereka tidak bekerja pada kerangka 2018 yang lebih kaku.
Kami bekerja keras untuk mengembangkan pengaturan garpu dan shock baru untuk mendapatkan kenyamanan dan kemewahan tahun 2017 dari sasis 2018 yang lebih kaku. Coba tebak? Jika Anda merasa rangka 2018 terlalu kaku, Anda akan merasakan hal yang sama pada 2022-1/ 2 Suspensi Husqvarna FC450 Rockstar Edition, dengan peringatan bahwa 2022-1 tidak dicap gusset logam, tetapi pada tahun 2018 Rangka Tahun/2 memiliki braket baja tempa super kuat di atas rangka rangka (di belakang tabung kepala) dan, tidak mengherankan jika braket ditempa pada tabung bawah (di bawah head tube). Tempa ini membuat rangka lebih tahan lama dan kuat, namun karena itu, rangka ini membutuhkan banyak waktu pembobolan. Enam jam pada garpu WP hanyalah sebuah pemanasan bingkai. Seiring waktu di atas sadel, bingkai kami semakin mendekati elastisitas alaminya. Sempurna pada tanda 10 jam.
Ini mungkin terdengar seperti waktu pembobolan kota yang gila, tetapi Anda tidak perlu menunggu 10 jam. Sasisnya terasa lebih baik di setiap perjalanan. Anda akan terkejut betapa banyak pemilik KTM yang baru pertama kali membuang-buang uang untuk mod garpu, motor yang mahal. dudukan dan pegas kejut ketika yang perlu mereka lakukan hanyalah berkendara lebih banyak.
A: Apa itu Quick Shift? Quickshift adalah saklar mematikan elektronik yang menghentikan pengapian ketika sensor pada shift drum memberi sinyal ke ECU bahwa perpindahan gigi akan segera terjadi. Menghilangkan percikan api mengurangi beban torsi pada transmisi untuk perpindahan gigi tanpa kopling yang lebih cepat. Cepat perpindahan gigi hanya efektif saat menaikkan gigi. Perpindahan gigi dapat diaktifkan atau dinonaktifkan dengan menekan tombol “QS” pada sakelar peta dan dapat diubah dengan cepat.
Quick Shift bekerja paling baik di lintasan lurus yang panjang, cepat, lebar, dan berkecepatan tinggi, terutama di lintasan lurus yang panjang di mana pengendara harus berpindah transmisi dari posisi kedua hingga kelima. Setelah start, opini beragam—hanya separuh dari pengendara penguji MXA suka menggunakan Quick Shift untuk sisa trek.
A: Edisi Rockstar 2022-1/2 memiliki bobot yang mengejutkan yaitu 231 pon. Itu berarti 7 pon lebih berat dari sepeda produksi tahun 2022. Bahkan dengan berat 231 pon, masih lebih ringan dari semua 450 buatan Jepang, tetapi 9 pon lebih berat dari GasGas MC 2023 450F.Rockstar Edition lebih berat daripada Husqvarna FC450 2023 yang belum dirilis karena dilengkapi dengan “komponen bernilai tambah” yang tidak hanya menambah nilai tetapi juga bobot. Ini termasuk hub pabrik, pola palang tiga silang, pelat selip , pelindung rotor depan, roda depan silang 3, penutup jok berlipit, dan klem tripel terpisah.
A: Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 dijual seharga $11,800, lebih mahal $100 daripada KTM 450SXF Factory Edition seharga $11,700. Untuk uang itu, Anda akan mendapatkan banyak add-on, belum lagi pratinjau berikutnya tahun 2023 Husqvarna FC450 bulan ke depan.
(1) Tinggi tempat duduk. Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 setinggi gedung pencakar langit. Jika memiliki suspensi Husqvarna sendiri, tidak akan setinggi itu.
(2) tombol. Kami menyukai tombol-tombol pada perangkat elektronik baru untuk memulai, berhenti, kontrol traksi, peta, dan perpindahan gigi cepat, namun tombol-tombolnya sangat sederhana sehingga menekannya dengan sarung tangan sering kali dapat mengenai atau meleset. Untuk menggunakan tombol Quick Shift, kami memutar tombol peta ke depan agar tombol LC dan QS lebih mudah dijangkau.
(3) Bobot. Salah satu keunggulan KTM, Husky, dan GasGas adalah bobotnya yang luar biasa ringan. Setidaknya GasGas masih bisa mengklaim pencapaian itu.
(4) Rantainya kendor. Buku panduan pemilik Edisi Rockstar menyatakan bahwa kekenduran rantai di bagian belakang bemper rantai adalah 58 mm, tetapi angka sebenarnya adalah 70 mm.
(5) Penutup peredam kejut. Pelindung berdesain Kiska ini melindungi pengatur kompresi kecepatan tinggi dan rendah dari sepatu bot pengendara. Menariknya, KTM tidak memerlukan penutup yang janggal ini, karena pelat nomor KTM di sebelah kanan dirancang untuk melindungi dial. Daripada menambahkan sepotong plastik lagi ke sepeda, Kiska seharusnya memiliki rencana yang lebih baik sehingga panel samping Husqvarna dapat berfungsi dengan baik.
(1) Torsi rantai. Husky menggerakkan sproket countershaft ke bawah 3 mm untuk mengurangi jongkok bagian belakang dengan tenaga penuh.
(2) Jari-jari bersilangan. Semakin banyak jari-jari yang dilewati oleh satu jari-jari dalam perjalanannya dari hub ke pelek, maka roda tersebut akan semakin kuat dan lebih mudah ditoleransi. Roda depan Edisi Rockstar dilengkapi tali pengikat triple-cross.
(3) Tulang punggung rangka. Tulang punggung rangka dan menara kejut telah dipisahkan untuk mengurangi dampak benturan bermata persegi dan pukulan rejan yang mendorong energi pukulan ke arah ujung depan, yang kemudian menendang bagian belakang.
(4) Offset yang dapat disesuaikan. Klem rangkap tiga Edisi Rockstar dapat diubah dari offset 22mm menjadi offset 20mm.
(5) Sensor rollover. Sebagai fitur keselamatan, sakelar merkuri akan mematikan mesin jika sepeda dibiarkan di tanah selama lebih dari 7 detik.
(6) Filter udara.Tidak ada filter udara yang lebih mudah dipasang atau dilepas dibandingkan desain Husqvarna, kecuali, tentu saja, filter udara KTM dan GasGas.
(7) Tombol Bunuh. Sebelumnyatombol bunuhdipasang di bagian dalam stang kiri. Untuk tahun 2023, tombol kill dantombol Mulaiberbagi fitting di sisi kanan stang. Selain itu, tombolnya dapat dinaikkan lebih tinggi untuk memudahkan akses.
(8) Lampu Idiot.Pada tahun 2022, lampu LED instrumen diagnostik FI terus jatuh dari braketnya.Dalam Edisi Rockstar, lampu idiot telah dipindahkan ke pengatur waktu tiga klip.
(9) Pengecoran mesin. Casing mesin 450 baru telah diperkecil sehingga bos pemasangan motor berada di lokasi yang sama persis dengan casing mesin 250 baru. Hal ini memungkinkan Husky menggunakan rangka yang sama untuk FC250 dan FC450.
(10) Pedal kaki. Kaki die-cast memiliki panjang 7,5 mm tetapi tidak menonjol lebih jauh. Sebaliknya, lebih dekat ke rangka. Kami menyukai perasaan menyelipkan kaki lebih dekat ke rangka, sedemikian rupa sehingga beberapa orang Pengendara penguji MXA melepas pelindung rangka plastik untuk mendekatkan sepatu bot mereka.
A: Seperti biasa, produksi terbatas dari FC450 Rockstar Editions berarti mereka terjual dengan cepat. Apakah menurut kami Husqvarna harus meningkatkan produksi dari 400 menjadi 1200? Tidak! Faktanya, MXA selalu menyarankan pengendara penguji dan teman-temannya untuk tidak membeli Edisi Rockstar atau Edisi Pabrik karena sepeda produksi Husqvarna FC450 2023 yang realistis akan menjadi generasi yang lebih baru, lebih ringan 4 pon, dan lebih murah $1000.
Sedangkan Husqvarna FC250 Rockstar Edition 2022-1/2 berbagi sasis lengkap, rangka, shock linkage, swingarm, geometri, bodywork, airbox, tripel klem, shock pendek 20mm, subframe Hybrid aluminium/poliamida, countershaft bawah 3mm, footpeg die-cast , peningkatan kompresi, rem Brembo dan kopling Brembo serta saudara kandungnya FC450 Rockstar Edition, Anda dapat melihat pengujian MXA FC450 Rockstar Edition sebelumnya (halaman 30) untuk mengetahui sebagian besar detail mekanisnya. Yang paling menonjol dalam daftar kemajuan teknologi adalah Husqvarna FC250 dan FC450 memiliki cetakan mesin baru yang memungkinkan kedua mesin dipasang di lokasi yang sama persis dalam rangka krom hidroform. Hasilnya, baik FC250 maupun FC450 tidak perlu berkompromi pada bobot dan keseimbangan seperti merek lain, karena kedua perpindahan menggunakan bingkai yang sama.
Bukan rahasia lagi kalau mesin empat tak Husqvarna FC250 yang ada saat ini sudah berusia enam tahun memasuki model tahun 2022. Anehnya, mesin ini masih menjadi mesin balap all-around terbaik di kelas seperempat liter. Meski disebut-sebut sebagai mesin putaran tinggi. , angka tenaga kudanya dalam kisaran putaran sangat mengesankan. Namun enam tahun adalah waktu yang lama untuk mencoba tetap berada di puncak. Untuk tetap berada di puncak, KTM dan Husqvarna memerlukan sesuatu yang mengejutkan—dan itulah yang mereka hasilkan. Diperkenalkan pada 2022-1/ 2 Husqvarna FC250 Rockstar Edition, mesin 2023 yang serba baru ini membuang desain bore dan stroke 78mm x 52.3mm yang dulunya merupakan terobosan baru, namun kini menjadi desain bore dan stroke 81mm x 48.5mm yang baru. Generasi terbaru dari arsitektur mesin FC250 , dengan piston 3mm lebih besar dan langkah lebih pendek hampir 4mm, diharapkan dapat meningkatkan tenaga kelas menengah dan bahkan tenaga kelas atas yang lebih tinggi dari sebelumnya.
Dan, itulah yang ditawarkannya. Dibandingkan dengan Yamaha YZ250F 250 2022 terbaik buatan Jepang, mesin baru Husqvarna FC250 menghasilkan tenaga lebih besar dibandingkan YZ250F di setiap interval 1000 rpm dari 6000 rpm hingga 14.000 rpm. Dominasi Husqvarna berkisar antara 1 hingga 3 tenaga kuda pada setiap langkah, dan terlebih lagi, FC250 menembus angka 44 tenaga kuda pada 12.300 rpm dan bertahan di atas angka tinggi tersebut hingga 14.000 rpm. Sebaliknya, YZ250F tidak pernah menembus batas 43 tenaga kuda, mencapai puncaknya pada 42,56 tenaga kuda pada 12.600 rpm.
Di lintasan balap, Husqvarna adalah yang paling dekat dengan mesin 250cc yang ada, memberikan pukulan kelas menengah yang solid tanpa kehilangan tenaga kelas atas. FC250 menghasilkan 3 tenaga kuda lebih banyak daripada YZ250F 2022 pada 9000 rpm dan hanya mencapai puncaknya pada 44,6 tenaga kuda pada 13.700 rpm. .Itu berarti Anda tidak perlu menariknya keluar dari tikungan agar tetap di pipa, dan berkat Quick-Shift, Anda tidak perlu menyentuh tuas kopling saat menaikkan gigi. Semua yang dibutuhkan pengendara FC250 Rockstar Edition yang harus dilakukan adalah memilih peta favoritnya, mengubah sproket belakang agar sesuai dengan gaya berkendara atau konfigurasi lintasannya, dan tetap menggunakannya.
Beginilah cara kami menyiapkan suspensi Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 untuk balapan. Kami menyediakannya sebagai panduan untuk membantu Anda menemukan sweet spot Anda.
SETUP FORK UDARA WP AER Garpu udara WP XACT memiliki kurva belajar. Kaki garpu kanan sangat teredam, dan kaki kiri hanya berisi udara. Husqvarna memiliki stiker di kaki udaranya yang memandu Anda ke tekanan udara yang disarankan. Ini adalah tempat yang baik untuk memulai, tetapi ini adalah saran, bukan aturan besi. Penguji MXA mencapai setinggi 165 psi dan serendah 135 psi. Garpu 2022-1/2 memiliki potensi besar setelah ditembus. balap hardcore, kami merekomendasikan pengaturan fork ini untuk pengendara rata-rata pada Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2: Kecepatan Pegas: 158 psi (10,9 bar) Kompresi: 14 klik (12 klik) Rebound: 15 Klik (18 klik) Fork Tinggi Kaki: Baris Ketiga Catatan: Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2 memiliki cincin karet di setiap kaki untuk memungkinkan pengendara melihat perjalanannya dalam tekanan tertentu, tetapi cincin oranye itu rusak dan terlepas dengan sendirinya setelah beberapa saat. jam.
Pengaturan Shock WP Sebagian besar pengendara penguji MXA menyukai nuansa keseluruhan shock belakang WP. Untuk balap hardcore, kami merekomendasikan pengaturan shock ini untuk Husqvarna FC450 Rockstar Edition 2022-1/2: Kecepatan pegas: 45 N/mm (175 lbs), 42 N/mm (150 lbs), 48 N/mm (lebih dari 200 lbs) ) Race Sag: 105mm Kompresi Tinggi: 1-1/2 Hasil Kompresi Rendah: 15 klik Rebound: 15 klik Catatan: Sag statis, diukur tanpa pengendara, harus berada di antara 30mm dan 40mm. Untuk mengukur kekenduran statis, pertama-tama atur kekencangan balapan Anda ke 105mm. Selanjutnya, lepaskan sepeda dari dudukannya dan mintalah seseorang memegangnya secara vertikal sambil mengukur seberapa kendurnya suspensi belakang tanpa pengendara. Jika statis Anda melorot melebihi 40mm yang disarankan, pegas Anda mungkin terlalu kaku untuk berat badan Anda. Dalam hal ini, pegas tidak cukup terkompresi sehingga suspensi dapat memanjang cukup jauh dengan sendirinya. Jika sag statis belakang Anda kurang dari 30mm, maka pegas mungkin terlalu lunak untuk berat badan Anda. Dalam hal ini, pegas memerlukan banyak pramuat agar dapat melorot dengan tepat, yang membuat suspensi belakang rentan mencapai puncaknya saat diberi beban.
Anak Laki-Laki Terbaik Minggu Ini: Brad Luckey (69), Kent Howden (68), Mitch Oldenburg (28) dan banyak lagi